側簾半掛車的可靠性體現

從結構上分析，側簾半掛車的底架結構與平板式掛車、欄板式掛車和倉柵掛車沒有本質的區別。

也就是說側簾半掛車的承載能力與相同軸數和尺寸的欄板倉柵掛車的結構承載能力沒有區別，主要區別在于側簾式掛車的上裝與欄板式、倉柵式掛車不同。

側簾式掛車的上裝結構由前墻、后門端、左右頂側梁（一般為鋁合金截面），側簾式掛車左右兩側分別設置滑動立柱（13.7米長側簾半掛車一般每側設置3個），滑動立柱上面有滑輪可以在丁側梁內進行滑動。

當貨物裝置完畢后，將滑動立柱滑動到位并鎖緊。

側簾掛車的前后端墻、頂側梁、側面滑動立柱，以及滑動立柱之間和滑動立柱與前后端墻之間的擋貨欄桿組成了側簾掛車的上裝框架結構，滑動頂閉合后也參與整個上裝的結構受力。

側簾布閉合后通過張緊器將其前后張緊，使側簾布產生前后張緊力，側簾布上長度上布置的所有張緊帶上下收緊和扣緊，使側簾布產生上下張力，從而讓側簾掛車的側面形成了一個內側有骨架、外側有簾布張緊力的“側墻”結構，承受側簾車轉彎時貨物產生的側向力。

另外，側簾半掛車的底架邊梁和地板上都設置若干個拉環或地板環，用于固定裝置的貨物，盡可能減少貨物產生晃動和對側簾布產生側向力。

從側簾半掛車上裝的強度標準看，歐洲側簾半掛車的側墻、前后端墻的強度設計與試驗要求。

公路使用的側簾式掛車的側墻要承受0.3P（P是試驗載荷），前墻需要承受0.4P的載荷，后門板需要承受0.25P的載荷，參與公鐵聯運的側簾半掛車各部件強度要求更高。

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